圖為：武漢軌道交通第2000輛車交付

15年前的今天，武漢軌道交通1號線開通試運營。1號線作為武漢地鐵的首條線路，也是中西部地區第一條軌道交通線路。一期工程連接硚口區的宗關和江岸區的黃浦路，全長10.234公里，為全線高架，設10個車站。

數據顯示，1號線開通15年來，武漢地鐵日均客運量從0.78萬乘次增至今年上半年的360萬乘次，累計安全運送乘客突破48億乘次，軌道交通客運量占全市公共交通客運量比重超過45%，過江客流分擔率超過50%，挺起了城市交通的脊梁。

回憶

1號線開通當天趟趟爆滿

2004年7月28日上午10時，22歲的柯凡駕駛著武漢軌道交通1號線首趟列車，從宗關車站發車，18分鐘后，安全抵達終點黃浦路站。“車輛啟動的一刻還很緊張，因為是列車第一次載客運行。不過馬上就平靜了下來，畢竟此前空車試跑了好幾個月。”15年后，柯凡回憶起當時的情景，依然歷歷在目。

1號線開通當天，參與駕駛的共有8位司機，每人幾乎都行駛了七趟來回，趟趟爆滿，不少乘客都是坐了又坐。

最為巧合的是，柯凡出生于1982年7月28日，正好和1號線同天生日。當天他的父母也來試乘，可惜沒有坐到兒子開的車。

如今，柯凡已成為武漢地鐵運營公司車輛一部的副主任，但他每周依然會值班駕駛列車。如今的1號線，已經開通第四期工程了。整條線路從2004年的宗關至黃浦路，兩端分別遠遠延伸至東吳大道與徑河。

15年來，武漢地鐵車站數量從10座增加至216座，并創造性地打造了51座藝術特色站，成為展現江城獨特城市文化的窗口。

圖為：櫻花掩映的1號線

歷程

創造地鐵建設“武漢速度”

回頭來看，1號線一期為全程地上高架線路，其施工難度與風險，與后來的地鐵越江、公鐵合建盾構隧道等重大工程不可同日而語。但就是從1號線起，武漢地鐵的建設者們，從摸著石頭過河，發展為當前的后來居上，完美詮釋了拼搏趕超的武漢精神。“1號線一期是武漢地鐵的起步期，2007年開始，2號線一期、1號線二期、4號線一二期等線路陸續啟動，武漢地鐵建設開始發力。”武漢地鐵集團建設事業總部副總經理鄭光輝介紹，隨著武漢地鐵第一輪規劃建設的完成，“工字型”骨架已經搭建起來。在此基礎上，2010年至今，武漢地鐵建設進入跨越式發展階段，2012至2015年每年通車一條線，2016年通車兩條線，2017至2018年每年通車三條線，創造了地鐵建設的“武漢速度”。“2號線是首條穿越長江線路；8號線越江段建設了首條單洞雙線超大盾構越江隧道；7號線越江建設了世界上首條公鐵合建盾構法隧道；即將投入使用的光谷綜合體，是亞洲最大、最復雜的市政交通綜合體工程；7號線青龍山隧道，是武漢市首次在山區修地鐵隧道……”成績背后，是無數的汗水和心血，甚至是驚心動魄、生死攸關的時刻。

讓鄭光輝最難忘的是2014年六七月間，4號線二期越江隧道與復興路車站相接處，施工中遭遇3次涌水險情。如處置不及時，將導致車站被淹，3公里越江隧道報廢，地面坍塌、人員出現重大傷亡，后果不堪設想！面對武漢軌道交通建設開工15年來最嚴峻的施工風險，在眾多施工人員已緊急撤離的情況下，700名武漢地鐵建設者，冒著生命危險逆行至隧道深處搶險，打響一場驚心動魄的地鐵越江隧道保衛戰，最終排除險情。“特別是第三次險情發生時，隧道頂部管片發出異響，局部迸裂，工人恐懼隧道將垮，本能地往外跑，緊要關頭，地鐵集團領導干部逆人流沖向險點，眾志成城，舍生忘死，晝夜奮戰一周，消除隱患，并在兩個月內完成隧道的修復。”回想起當年的一幕，鄭光輝仍激動不已。

圖為：1號線開通試運行當天就十分火爆

展望

2024年形成606公里軌道網

今年1月4日，國家發改委批復了《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》。原則同意武漢市建設12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線項目，8條線路總長198.4公里。

從2000年12月23日，武漢首條軌道交通線路1號線一期工程動工，到2019年1月4日第四期建設規劃獲批，武漢地鐵從無到有，從線到環，從環到網。里程接連突破100公里、200公里、300公里大關。如果我們把目光投向世界上首條地鐵誕生地倫敦，你會發現，經過150多年的發展，目前倫敦地鐵通車總里程也僅為402公里。

規劃顯示，到2024年，武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道網。

來源：湖北日報